Ｆ−１５の後継機として、アメリカ空軍発展型戦術戦闘機ＡＴＦの研究によって開発された２１世紀に就役するアメリカ空軍次期主力戦闘機。
　ＡＴＦで要求された性能は、高い機動性、アフターバーナー無しでの超音速巡航飛行能力、マッハ２．５以上の最大速度、長い航続距離、ステルス性であった。そして数ある設計案の中からロッキードとノースロップの２社の設計案が採用され、８６年に２社が試作機各２機を制作するよう契約された。
　そして完成された試作機ＹＦ−２２は９１年からライバルのノースロップ社のＹＦ−２３と激しい性能争いを演じ、最終的に見事にアメリカ空軍の正式採用を勝ち取った。しかしその性能審査判定は紙一重で、設計上の方針が裁決の要因となったといわれている。
　ＹＦ−２３に比べると小柄な機体で（でもＦ−１５と殆ど同じくらいのサイズ）、推力変更ノズルであるベクタード・ノズルの装備によって飛躍的な機動性を有しいる。しかもＦ−１５と比べてパワーが３０％以上も強力になっており、その分武装搭載量と性能の向上が図られている。
　Ｆ−２２はＦ−１１７で得られたステルス技術やファイバー・オプティク・トランスミッションとレーザー・アストロニック飛行制御システムなどの最新のエレトロニクス技術、コンポジェット材を３５〜４０％も多用し、アルミ合金の割合は３５％に押さえて軽量化を図り、エアインテイクを始めあらゆる所にステルス性を付加しており
、台形の主翼、外側に開いた面積の大きい双垂直尾翼、ブレンディドウイングボディの採用、二次元平行ノズル、ミサイル・爆弾等の搭載物は全て機内に収容される等革命的な戦闘機となっている。
　Ｆ−２２の開発には純制空戦闘機としていたので、その後の精密誘導兵器などの付加が要求された為にＥＭＤ（技術製作開発）機、９機には主翼下に各２ヶ所のハードポイントが新設されている。しかしこのハードポイントはステルス性の大きな妨げとなってしまう。なのであくまでも機内のウエポンベイに収納できるＡＩＭ−１２０Ｃ（Ｆ−２２搭載専用のフィンを小型化した改良型）とＡＩＭ−９Ｍを用いた制空任務が主任務となる。
しかし、必要時には主翼下のハードポイントに燃料タンクとＡＡＭミサイル２発が搭載可能である。
　Ｆ−２２の量産化にあたっては主翼形状の変更や胴体の短縮、胴体背面のエアブレーキの廃止など各部に改良点が盛り込まれているが、基本的に機体形状差は殆ど無い。Ｆ−１５の後継機ということもあって、当初はアメリカ空軍７５０機と海軍の艦上型５５０機の導入が計画されたが、その後海軍は要求を取りやめ、空軍も３３９機にまで導入要求を引き下げた。
　２００２年から部隊配備がされる計画で、２０１４年くらいまで生産が続くと思われる。重戦闘機のＦ−２２は今後、Ｆ−１５を使用している西側諸国空軍の後継機として輸出が考えられているが、高額なＦ−１５を導入したのはアメリカ以外で４ヶ国ぐらいしかなかった為、より高額なＦ−２２を導入できる国は殆ど無いであろう。可能性としては日本の航空自衛隊が一番高いと思われる。


Ｆ−２２ Ｄａｔａ　　初飛行：1990.9（YF-22）